中排量四缸跑車的末日戰歌 2024年式Kawasaki NINJA ZX-6R試車心得報告

面對日益趨嚴的環保法規來說，中排量的四缸跑車終究面對環保排汙、耗能及市場的緣故日漸式微，僅剩下少部分車廠願意生產。如今kawasaki在面對新的環保標準下，仍堅持為了中排量四缸跑車的愛好者們，再度推出2024的ZX-6R，來宣示Kawasaki那份挑戰時代的決心。

2024式樣的ZX-6R外型設計，本質上很有Kawasaki家族的特色，基本上都是同樣的設計風格，讓人一時間搞不清楚到底是哪台是哪台。

仔細端詳的話，可以看出2024年式在設計上將整流罩部分有做出差異，多層次縷空的設計代表著新世代的空力設計、頭部突出的定風翼也是，都是源自賽車場上的成果。目標也是於高速下提供更多的下壓力。

引擎輸出上仍維持我大川崎的特色，就同等級而言可用動力帶相當的大。低轉扭力稱不上猛爆，但絕對是充敷使用，引擎自4000rpm開始就有明顯的推力，然後一路推至14000rpm。高轉速域本就是四缸跑車的專門領域，6R並沒有因道路使用而減損高轉速域的輸出表現，每次拉轉都會讓人腎上腺素大爆發，讓人興奮不已。

TFT螢幕基本上都是現代車輛的標準配備，自然這次2024的改款也不能少了。另外可以支援「KAWASAKI RIDEOLOGY THE APP」應用程式與智慧型手機進行連動。這也是因應時勢的改版重點。

跑車的靈魂便是那操控的本質，懸吊系統就是一個很重要的部分。面對道路使用上，除了要保證支撐性及回饋感外，舒適度更是不可或缺的部分。騎士三角的部分仍然保持上一代道路使用設定，上半身低趴，腳踏位置比較低。讓腳的位置可以比較直立，長途行駛腳也比較不會抽筋。

懸吊的部分採用預載、壓縮和回彈全可調的41mm Showa SFF-BP前叉和Uni-Trak monoshock後避震。前叉的部分一邊調整預載，另一邊調整阻尼的設計，讓調整十分方便。

總結：為四缸愛好者的堅持

面對日益趨嚴的環保法規，中排量四缸跑車遭淘汰也許已經是不變的趨勢。但就在此一時代趨勢中，Kawasaki仍舊相繼推出震撼市場的ZX-25R、4R、6R等各種排量的四缸跑車。如同我大川崎的硬底子特色一般，絕不屈服於時代趨勢，仍堅持為四缸愛好者們獻上祝福的末日戰歌。

(感謝鴻寶新店店提供車輛試乘)

黃牌天花板再進化2024 HONDA CBR500R 測試心得報告

 

強烈的風格，極具侵略性的外觀，配上易於操控的引擎動力，舒適取向的騎士三角，操控性出色的懸吊表現來說一向就是HONDA CBR500R的特色。CBR500R的全方位表現上也可以端倪出HONDA一向全方面兼顧的設計理念，也是它大受歡迎的原因。

在這次2024的改款更是宣稱承繼CBR1000RR-R Fireblade的靈魂，2024本次的改款，正是外觀上大幅度改變。可以說變更的幅度幾乎都像換了一台車一樣。但仍能從中間端詳出一點老大哥RR-R的特徵。

動力上與上一代一樣，採用排氣量471 c.c的並列式雙缸水冷引擎，最大馬力50 hp / 8,500 rpm，最大扭力4.6 kg-m / 6,500 rpm，基本上沒什麼改變。動力表現上仍是低轉就能有力道湧現，表現上中規中矩的，讓人很簡單能夠上手好操控。附帶一提的是，臺灣的規格馬力比歐規的馬力，因為排氣管的不同，所以馬力部分較歐規版的還大。

本次改版的最大特色，就是順應時勢，加入五吋TFT全彩儀表板及Honda Road Sync透過藍芽耳機連接車輛及手機等科技配備。最主要的一點，則是可以在儀表上顯示出導航資訊。

懸吊部分仍維持前SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉及後單槍避震器的設定。騎士三角上也一併保持上一代的那份輕鬆感。並不會太過於戰鬥化的騎姿，保證了日常通勤的實用性，也大幅增加了長途騎乘的舒適騎乘感。

操控的部分，HONDA CBR500R較上一代來說，更為強化了騎乘的穩定感。確保在道路上小熱血時，也能提供出十分安定的穩定感，讓騎士更能安心地去壓低車身，純粹低追求過彎的快感。

結論：

就HONDA CBR500R車系自2013問世迄今，定位都在能夠兼具日常通勤及偶而小熱血使用為原則。而歷經這10年來的進化來說，CBR500R全方位的特色及使騎士易於上手的親切感都不曾改變。而如今2024年式的CBR500R來說，感受得到HONDA就原先兼顧日常通勤取向的設計上，更進一步去提升屬於跑車的操控穩定感。外觀方便更是每次CBR500R改版受人矚目的一點。整體來說，HONDA CBR500R可以說是一台面子跟裡子都可以顧及的全方位跑車。

(感謝鴻寶新店店-提供車輛測試)